?列車中間4節(jié)車廂各有一排電動折疊座椅，高峰期司機可一鍵折疊座椅，載客量增加約60人。

?車廂內(nèi)設有無線和USB充電，USB充電口一共6個，分別是3個Type-A和3個Type-C。

?車輛應用全球首創(chuàng)軸箱內(nèi)置式架懸直驅(qū)轉(zhuǎn)向架，取消傳統(tǒng)的齒輪箱，體積減小約20%，整列車轉(zhuǎn)向架共減重約10噸。

文/廣州日報全媒體記者李天研 通訊員張愛明 

圖/廣州日報全媒體駱昌威

昨日，廣州地鐵12號線綠智城軌列車正式亮相。列車首次設置潮汐式折疊椅，在高峰期收起可多載客約60人；首次設置的還有充電口，提供無線充電和USB充電。擁有這些新功能的列車目前僅有一列，什么時候可以坐上新車？記者了解到，12號線（潯峰崗—大學城南）有望在明年率先開通部分區(qū)段。

無外部電源還能運行2.5公里

廣州地鐵綠智城軌列車依托地鐵12號線，基于系列化中國標準地鐵時速80公里A型車平臺研制開發(fā)，為“4動2拖”6節(jié)編組的A型地鐵車輛。

據(jù)介紹，綠智城軌列車搭載超級電容應急自牽引系統(tǒng)，相當于自帶“超級充電寶”。車輛在失去外部電源時，傳統(tǒng)的應急方案采用蓄電池供電，速度約5公里/小時，運行距離約100米。綠智城軌列車由超級電容提供動力，可最高以25公里的時速運行2.5公里至下一站，讓乘客抵達安全區(qū)域。

列車將提供更舒適的乘車體驗。車輛搭載電機械制動系統(tǒng)，相對于傳統(tǒng)空氣制動，響應效率提升約30%，制動力精度更高，制動過程更平滑舒適；搭載主動懸掛技術(shù)，能根據(jù)線路狀況自適應調(diào)整懸掛，提升橫向平穩(wěn)性5%，車輛行駛“穩(wěn)如泰山”。

首設充電口和電動折疊椅

據(jù)介紹，該列車應用全球首創(chuàng)軸箱內(nèi)置式架懸直驅(qū)轉(zhuǎn)向架，取消了傳統(tǒng)的齒輪箱，體積減小約20%，整列車轉(zhuǎn)向架共減重約10噸。同時，簧下重量降低約30%，極大提升了轉(zhuǎn)向架運行安全性，維護成本降低約20%。

綠智城軌列車實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架減重，不僅更節(jié)能，還為增加載客量提供了空間。該列車在中間的4節(jié)車廂各有一排電動折疊座椅，平峰期與普通座椅無異，進入高峰期可以由司機控制一鍵折疊座椅，讓載客量增加約60人。

車廂內(nèi)，設有無線和USB充電，USB充電口一共6個，分別是3個Type-A和3個Type-C。廣州地鐵介紹，除了首設電動折疊座椅和充電口，列車還配備了OLED車窗、耳障助聽、智能控溫除濕等多項設施和技術(shù)。

12號線土建工程完成近九成

12號線是廣州“X”形對角線之一，為西北—東南走向的骨干線，西起潯峰崗，東至大學城南，串聯(lián)白云火車站，在東湖與6號線、10號線（建設中）換乘。線路承擔白云區(qū)、越秀區(qū)、海珠區(qū)、黃埔區(qū)、番禺區(qū)五大組團間的交通聯(lián)系，緩解中心區(qū)的交通壓力，填充白云區(qū)西南部、二沙島、海珠區(qū)東部等區(qū)域的軌道交通空白。

截至目前，12號線土建工程累計完成近九成。25座車站中，22座已封頂，3座正在進行土建施工；24個區(qū)間中，21個已貫通，3個正在進行土建施工。據(jù)悉，線路有望在明年率先開通部分區(qū)段。

11號線梓元崗站冷卻塔冒煙

不影響11號線月底開通

廣州日報訊 （全媒體記者李天研）昨日，地鐵11號線梓元崗站冷卻塔發(fā)生冒煙。廣州地鐵通報，事件無人傷亡，不影響11號線月底開通。

根據(jù)通報，昨日9時許，施工人員在11號線梓元崗站開展冷卻塔外飾面安裝時，作業(yè)面附近的冷卻塔填充材料出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象?，F(xiàn)場人員立即采取緊急措施，車站同步報119協(xié)同處置。截至當天上午10時，現(xiàn)場已基本處置完畢。事件具體原因還在調(diào)查中。事件中無人員受傷，也未對11號線設備及調(diào)試造成影響，不影響年底開通目標。

(編輯： 吳嘉祺)